סוללת ליתיום לקורקינט 48V 20AH

סוללת ליתיום לקורקינט 48V 20AH (ולכלים חשמליים שונים).

סוללת ליתיום יון תאי הסוללה מבוקרים באמצעות בקר סוללה BMS איכותי בעל פונקציית איזון תאים. הבקר מותאם במיוחד לאופן פעולת תאי הליתיום  (ע"פי נתוני היצרן), מפיק מהתאים את מלוא העוצמה שלהם, ומעניק להם אורך חיים מקסימאלי.
הסוללה מבוקרת מתח טעינה וזרם פריקה כדי לשמור על תאי הסוללה. התאים מחוברים האחד לשני באמצעות הלחמת נקודה מקצועית, והסוללה כולה ארוזה במארז קשיח Epoxy-Glass, שהוא חומר עמיד חום ואש, ובעל מקדם בידוד חשמלי גבוה במיוחד.
כאריזת גימור ואטימות ללחות, הסוללה נארזת בחומר PVC עמיד, שמוצמד בחום למארז.
ניתן להזמין את הסוללה מותאמת לאופניים חשמליים בתוך מתקן נשלף (קופסא נשלפת) Removeable Case (מוצר זה לא כולל מארז נשלף).

סוללות ליתיום קורקינט של "עולם חדש" נבנים במקצועיות בעבודת יד, חוטי החשמל היוצאים מהסוללה הינם בעלי מקדם ביטחון של 300% ביכולת העברת הזרם, וכל סוללה עוברת בקרת איכות ובדיקת מעבדה, לפני שהיא יוצאת למכירה.

תאי ה li-ion  הינם תאי סוללה גליליים בטוחים לשימוש, הם עומדים בתקן אש מחמיר, ואינם מסוכנים כלל. גם במצבים קיצוניים של חום ואש, לא קיימת סכנת התלקחות.כל תא סוללה נמצא בגוף מתכתי מאלומיניום, מה שמקנה לו עמידות גבוה גם לחום וגם לפגיעות פיזיות.
ניתן להזמין סוללות ליתיום  בצורה מותאמת לשלדת האופניים החשמליים, או בכל צורה מיוחדת אחרת (בתוספת 15% ממחיר הסוללה).עבור החלפת סוללה במארז נשלף (סטנדרטי) אנחנו לא מחייבים את עלות העבודה. מוגש כשירות.

מפרט טכני (ראו מפרט מלא ב"מידע נוסף")

אחריות 12 חודשים!

לתנאי אחריוות לחצו כאן

הסטוריה של סוללות הליתיום

סוללות ליתיום יון משמשות בטווח רחב של טכנולוגיה להנעת כלי רכב חשמליים (FEV) מבוססי הנעה ישירה מסוללה נטענת. הסוללות הנטענות הנפוצות והמוצלחות הן מסוג ניקל-מתכת-הידריד או ליתיום-יון. בעבר הרחוק (סוף המאה ה-19, תחילת המאה ה-20) ואף בשנות ה-90 של המאה ה-20, הנעת כלי רכב חשמליים "מלאים" הייתה מבוססת על סוללת עופרת-חומצה (lead-acid). סוללה זו היא בעלת אנרגיה ספציפית נמוכה של כ-Wh/kg30-40 ולכן מגבילה את טווח הנסיעה החשמלי בין טעינה אחת לשנייה ל-100–160 ק"מ בלבד. כלי רכב שהיו מבוססים על סוללה זו היו כבדים ופחות יעילים. לזמן מה, ובצורה מוגבלת ההנעה החשמלית בכלי רכב הועברה לסוללות ניקל מתכת-הידריד (NiMH). סוללה זו היא בעלת קיבול וטווח נסיעה חשמלי דומים לאלו המתאפשרים על ידי סוללת העופרת-חומצה אך בעלת אנרגיה ספציפית גבוהה במעט העומדת על Wh/kg30-80. כל הסוללות שהיו כלולות בכלי רכב היברידיים עד לאחרונה היו מסוג NiMH. אולם, בעיות שונות כגון ביצועים ירודים בטמפרטורות קרות, פריקה עצמית גבוהה ואי יכולת פיתוח ומסחור עקב עיכובי פטנטים הגבילו את הפיתוח והיישום של סוללה זו. בסופו של דבר הסוללה שהופכת לדומיננטית בתעשיית הרכב החשמלית היא סוללת הליתיום-יון בווריאציות השונות שלה.

סוללת הליתיום-יון היא כמעט ייחודית ביכולת שלה לספק אנרגיה וצפיפות הספק גבוהים בו-זמנית. הסוללה היא בעלת אנרגיה ספציפית של כ־200-250Wh/kg וצפיפויות הספק גבוהות של 250-340W/kg, פרמטר חשוב מאוד עבור אפליקציה של כלי רכב חשמליים היות שהאחרון משפיע על יכולת הרכב להאיץ במהירות ולהגיע למהירויות גבוהות.

חלפו כמעט שני עשורים מאז שסוללות הליתיום-יון נכנסו לשוק. אף על פי שיפורים מתמידים בביצועים שלהן, הטכנולוגיה הקיימת מתקשה לעמוד בדרישות השוק לסוללה בעלת צפיפות אנרגיה גבוהה דיה שתאפשר מרחקי נסיעה ארוכים יותר בין טעינה לטעינה. בעיה בסיסית קיימת בחומרים מהן עשויות האלקטרודות; לחומרים הללו יש מגבלות אינטרינזיות מבחינת קיבול וצפיפות אנרגטית.

סוללת ליתיום יון קלאסית אינה בעלת פוטנציאל גדול לשיפור של האנרגיה הספציפית הדרושה לכלי רכב חשמליים. סוללות עם אלקטרודות המרה (conversion) הן בעלות פוטנציאל לאנרגיות ספציפיות גבוהות. יחד עם זאת, הכימיה של האנודות והקתודות סובלת מבעיות ניכרות הבאות לידי ביטוי במספר מחזורים קטן שהסוללות יכולות לספק. הכימיה בסוללות ליתיום-גופרית מציעות צפיפויות אנרגיה גבוהות, אך כרגע נמצאות בשלבי פיתוח ראשונים ונתקלות בבעיות במספר המחזורים ובהספקים נמוכים.

  – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – 

• סוללה לאופניים חשמליים מחיר נמוך